第一季度销量出炉 新势力品牌艰难的3月

行业 发布于:2020-05-03 22:51:18

话说疫情对出行的影响实在是太大的,从一开始的各地停运出租、公交等公共交通工具,到后来在疫情逐渐被有效控制之后,不少人还是会对零星的病例有所顾虑。

因此面对出行难题,不少人把解决办法瞄准到购车上面,那么实际上对汽车销量有没有促进作用呢?很遗憾地告诉大家,答案是否定的。

第一季度销量出炉 新势力品牌艰难的3月

汽车产业是国民经济重要的支柱产业,上下游产业链条长、涉及面广,受疫情的影响也较大。今年一季度我国汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆,同比分别下降45.2%和42.4%。其中,新能源汽车由于还处于产业发展的初期,受到的影响更大一些,一季度产销量分别为10.5万辆和11.4万辆,同比分别下降了60.2%和56.4%。

第一季度销量出炉 新势力品牌艰难的3月

从一月底的疫情爆发,到后来的逐渐有效控制,这三个月的新能源车市究竟经历了什么,我们今天就来好好聊聊。

细分看看每月销量

受到新冠疫情的影响,不少车市豪强纷纷折戟,这可不是闹着玩的的,要知道就连常年霸占销量冠军的朗逸,也仅卖出去3303辆。更别说更高一级的帕萨特了,二月份仅卖出去875辆,怎一个凄凄惨惨戚戚。

年初受到疫情影响,1月份与2月份的车市销量几乎只能用"惨不忍睹"来形容,2020年1-2月,中国新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆,同比分别下降63.8%和59.5%。其中纯电动汽车产销分别完成38946辆和44557辆,同比分别下降64.4%和60.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成14749辆和14977辆,同比分别下降62.2%和55.7%;燃料电池汽车产销分别完成145辆和171辆,同比分别下降24.5%和8.6%。

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那么在疫情全面得到控制的3月份,许多人把车市回温的期望放在了这里。据乘联会数据,随着全国疫情防控形势持续向好、生产生活秩序恢复的态势不断巩固和拓展,3月份新能源汽车的产销量同比降幅是56.9%和53.2%,比2月份都有不同程度的收窄。

国产特斯拉Model 3表示:新势力你们一起上?

看完了总成绩单,咱们不妨再来看看各车企品牌交出了什么样的答卷。

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首先点名表扬特斯拉同学:疫情之下,特斯拉的全球业务也面临严峻挑战,工厂停摆、裁减人手,但尽管如此,公司还是交出了史上最好表现的生产和交付答卷——

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2020年一季度,特斯拉在华销量累计销量达到1.86万辆台,同比暴增73%,超越了捷豹路虎、林肯和英菲尼迪。看来吊打燃油车,真的不仅仅是一句口号而已,尤其是在连曾经的“避风港”豪华车市场也无可避免地出现了全线下滑的情况。

与国产特斯拉Model 3的高光表现相反,造车新势力这段时间显然过得不太好:2020年3月,特斯拉在中国市场的单月销量超过1万辆,是蔚来汽车的8倍,是蔚来、威马和小鹏汽车单月销量总和的3.5倍,虽然数据是很残酷,但这是事实。

威马EX5的一季度销量为2767台,同比下降18.9%;而2020年一季度小鹏G3总计上险量达到2331台,3月单月上险量达到1094台。

第一季度销量出炉 新势力品牌艰难的3月

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让人欣慰的是,蔚来ES6成功经受住了市场的考验,挤进了一季度销量榜的前十。经过了2月仅交付707台的低谷,3月销量迅速回升,也让蔚来汽车的一季度销量达到了3838辆,超出了蔚来此前交付3400-3600台的预期,同比上涨11.7%。

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传统品牌过得还好吗?

那么除了开挂般的特斯拉,其他传统品牌的表现又怎么样呢?

连续两年被北汽新能源的车型拿下纯电动车销量冠军后,今年的秦EV终于在第一季度成为了销量最好的国产电动车,领先北汽EU系列近1000辆。

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另外除了秦EV以外,老将元EV还在榜单上面发光发热,比亚迪作为榜单中唯一有两款车型上榜的车企,相比其它车企还是有着一定的优势。

第三名的北汽EU系列和Aion S,都是各自车企的当家车型,就算在大环境不景气的情况下,也能拥有不错销量,毕竟10-15万的紧凑型轿车作为新能源的大市场之一,要是能在这里分上大蛋糕,上上销量榜单还是不成问题的。

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宝马530Le是本次榜单中起售价最高的车型,也是唯一一款插电混动车型,自2018年上市以来,其销量一直都非常不错,当然也跟其竞争力不断提升有关,纯电续航从2018款的61公里,提高到了2020款的95公里,上涨了50%,使用场景更加丰富,但价格却没有变,很好地保持了竞争力。

第一季度销量出炉 新势力品牌艰难的3月

另外从车型角度来看,宝骏E100是榜单上唯一一款微型电动车,看来经济下滑对这个细分市场的影响很大,说不定在之后几个月,还有其他微型纯电动车杀入榜单中。

编者小结:未来真的会有报复性反弹吗?

短时间内,疫情会制约市场的消费、阻碍车企的发展,今年车市也遭受了前所未有的打击,这些我们都无法否认,但同时,我们也看到了疫情下,地方、车企、经销商都在积极的救市,而在4月国内汽车市场,目前已经出现V型反转——

主要原因是产销恢复较快,在国家复产复工的强力推动下,疫情核心区外的主力车企在3月初已经基本复工。3月底的湖北车企快速复工,这对4月的车市生产恢复,供应跟上零售的节拍有很好的推动作用。

但与此同时也要注意到,消费者对于新能源汽车,再也不仅仅是为了一张“绿铁牌”,用户对产品也会越来越挑剔。未来那些越快适应客户新需求的车企,越能把握住主动权。接下来的竞争优势,依然取决于产品力和性价比。

(图/文/摄:皆电 梁嘉业)

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